Wie die Erweiterung Ihre Nahrungsmittelrechnung senkt und US-Jobs schafft
Der Panamakanal verbindet den Atlantischen Ozean mit dem Pazifischen Ozean über den Karibischen Ozean. Es erlaubt Schiffen, weitere 5.000 Meilen um die Südspitze von Südamerika zu segeln.
Die Technik des Kanals ist komplex. Es ist mehr als nur einen langen Graben am kürzesten Punkt zu graben, der der Isthmus von Panama ist. Erstens ist der Meeresspiegel der Karibik acht Zoll niedriger als der Pazifik. Zweitens haben die beiden Ozeane unterschiedliche Gezeiten. Drittens erhebt sich der Isthmus in Panama 26 Meter über dem Meeresspiegel.
Um diese Probleme zu lösen, durchlaufen Schiffe eine Reihe von drei Schleusen. Die Schleusen heben die Schiffe zum Gatun-See hoch. Dann senken sie die Schiffe durch drei weitere Schleusen zurück auf Meereshöhe. Im Durchschnitt dauert es 13 Stunden, um sich durch die Länge des Kanals von 51 Meilen zu bewegen.
Warum ist der Kanal für die US-Wirtschaft wichtig?
Der Panamakanal hält die Kosten für importierte Güter niedrig. Das reduziert die Inflation . Fünf Häfen tragen 70 Prozent der US-Schiffsimporte.
Sie sind die Häfen von Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (New York / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah und Oakland. All diese Häfen und der Hafen von Charleston können und werden bis 2018 Post-Panamax-Schiffe empfangen können. Bis 2030 wird sich der Verkehr in diesen Häfen voraussichtlich verdoppeln.
Die Erweiterung des Panamakanals macht das US-Verkehrssystem effizienter.
Es entlastet den Hafen von LA / Long Beach. Der meiste Verkehr dieses Hafens kommt aus Asien.
Der Kanal wird mehr US-Jobs schaffen. Es ermöglicht US-Exporteuren einen besseren Zugang zu China und anderen asiatischen Märkten.
Die Fracht durch den Kanal stieg in den ersten neun Monaten 2017 um 23 Prozent. Das brachte Millionen US-Dollar in die US-Ostküstenhäfen. Der Verkehr in den Häfen ist um 29 Prozent gestiegen. Es ist billiger, durch den Kanal zu verschiffen, als nach Los Angeles zu fahren und Güter per Bahn und LKW zu transportieren. (Quelle: "Die große Wette des Panamakanals zahlt sich aus", The Wall Street Journal, 8. Oktober 2017.)
Wie die Erweiterung die Versandkosten senkt
Der schnellste Weg, um Fracht von China an die Ostküste der USA zu bringen, ist per Schiff und Bahn. Es dauert 12,3 Tage, bis ein Schiff von China an die Westküste der USA fährt. Fracht in einem Zug dauert sechs Tage von der Westküste bis zur Ostküste. Das sind insgesamt 18,3 Tage. Aus diesem Grund nehmen 75 Prozent der asiatischen Importe diesen Weg ein.
Vor der Erweiterung nahmen nur 20 Prozent den Panamakanal. Das ist, weil es länger ist, an 21.6 Tagen. Die restlichen 5 Prozent des chinesischen Handels nach Amerika gehen über den Suezkanal in Ägypten direkt an die US-Ostküste. Das dauert 21 Tage. (Quelle: "Auswirkungen der Erweiterung des Panamakanals auf das US-Intermodal-System", Landwirtschaftsministerium der Vereinigten Staaten, Januar 2010.)
Die Erweiterung des Kanals könnte 35 Prozent der derzeitigen Frachtkosten der Westküste beanspruchen. Das liegt daran, dass die Schiene nicht so viel Ladung transportiert wie die Post-Panamax-Schiffe. Ein Schiff befördert bis zu 16 Züge. Die Erweiterung des Kanals macht diese längere Route für Rohstoffexporteure profitabler. Das liegt daran, dass sie mehr an Kosten als an Zeit interessiert sind. Die Expansion wird den asiatischen Markt für US-amerikanische Erdgas-Exporteure öffnen. Vor der Erweiterung war der Kanal zu klein für Flüssiggasschiffe. Hochwertige, zeitsensible Güter wie die Elektronik werden weiterhin die Westküstenhäfen und die Schiene nutzen. (Quelle: "Handel in Amerika: Ausbau des Panamakanals für das 21. Jahrhundert", World Trade 100, 2. November 2007.)
Kanalgeschichte
Die Franzosen begannen im späten 19. Jahrhundert mit dem Bau des Kanals. Sie gaben auf, als ihnen das Geld ausging und sie verloren zu viele Arbeiter an Tropenkrankheiten.
Im Jahr 1904 kauften die Vereinigten Staaten die Kanalzone. Es wollte seine Schiffs- und Seemacht zwischen Atlantik und Pazifik ausbauen. Es zahlte 10 Millionen Dollar an Panama und 40 Millionen Dollar an die Franzosen. US-Ingenieure entschieden, dass eine Schleuse Schiffe vor Erdrutschen in den Anden schützen würde. US-Ärzte fanden Behandlungen für die Tropenkrankheiten Malaria und Gelbfieber. Es schuf Arbeitsplätze für Pittsburgh Steel Mills, Portland Zementfabriken und General Electric Maschinen. Fünfundvierzigtausend Bau- und Hilfsarbeiter wurden für den Kanal eingestellt. Zwischen 10.000 - 15.000 Menschen starben an Unfällen und Krankheiten. Im Jahr 1914 wurde der Panamakanal zu einem Preis von 375 Millionen Dollar abgeschlossen.
Die Vereinigten Staaten besaßen den Kanal im Land von Panama. 1977 unterzeichnete Präsident Carter einen Vertrag mit Panama, in dem versprochen wurde, den Kanal 1999 umzudrehen. Der Vertrag erlaubte es den Vereinigten Staaten, einzugreifen, sobald die Nutzung des Kanals bedroht war. Zu dieser Zeit kostete der Kanal mehr, als er in Profit für amerikanische Firmen zurückkehrte. Die Eisenbahnen waren viel schneller und ihre Kosten waren gesunken. Der Vertrag verbesserte auch die Beziehungen zu Panama und dem Rest Lateinamerikas. Aber viele Amerikaner sahen es als einen Rückzug Amerikas von seiner globalen Macht. (Quelle: "Panamakanal-Studie", US-Landwirtschaftsministerium. "Der Panamakanal half, die USA zu einer Weltmacht zu machen", PBS NewsHour, 15. August 2014.)
Panama erhält eine Maut von einer Milliarde Dollar vom Kanal. Das wird sich verdoppeln oder sogar verdreifachen, sobald die Erweiterung abgeschlossen ist. Es wurde um ein Jahr verschoben. Kostenüberschreitungen erhöhten das Preisniveau von 5,2 Mrd. USD um 1,6 Mrd. USD. (Quelle: "Pano Canal's Woes Ripple Global", The Wall Street Journal, 18. Februar 2014.)
Mehr zu Post-Panamax-Schiffen
Post-Panamax-Schiffe befördern 5.000-8.000 Container. Jedes Schiff ist 14 bis 20 Container breit. Sie brauchen einen Kanal von 17 Metern Tiefe. Super-Post-Panamax-Schiffe transportieren mehr als 13.200 Container. Diese Schiffe befördern 27 Prozent der weltweiten Fracht. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, musste der Panamakanal erweitert werden, um diese Schiffe unterzubringen.